Dificultades logísticas
Desde Montpellier (Francia)
Ayer no pude escribir en este blog. Las dificultades logísticas me lo impidieron. Las explico, pero antes de nada, por favor, lo que van a leer no se lo dejen hacer a sus hijos en casa. Recuerden que esto que a continuación se escribe está hecho en circuito cerrado y a cargo de un especialista.
Todo comienza con un correo electrónico enviado po la dirección del Tour de Francia: "La evacuación de vehículos ligeros de prensa desde la cima de Plateau de Beille se efectuará a las 19.30 horas". Así pues, hago mis planes: escribo las páginas de la edición de papel antes de esa hora, les meto caña a mis compañeros de la redacción central de Madrid para que dibujen las páginas cuanto antes (siempre son comprensivos) y asi puedo ajustar los textos. Después al llegar al hotel en Carcasona, a 150 kilómetros, escribo el blog, como cada día.
Los planes empiezan a cumplirse. Acabo de escribir a las 19.15 horas. Recojo los papeles, apago el ordenador, lo guardo. Subo por la campa en la que está aparcado el coche. Guardo todo en el maletero, me quito la acreditación del cuello y me pongo en la cola de coches que se está formando.
A eso de las siete y media, la hora prevista, veo que, efectivamente, los coches empiezan a moverse. Primera sorpresa: no sólo van vehículos ligeros. Veo dos camiones y muchas caravanas de TV e incluso vehículos sin acreditar. Primer mosqueo.
Sin embargo me muevo. Poco a poco, en fila. Son 15 kilómetros de descenso. Calculo media hora de bajada. Pero a los dos kilómetros, adiós. La fila de coches se para. Hasta 40 minutos después no se vuelve a poner en marcha. Desde la curva en la que estoy, observo con sorpresa cómo los gendarmes van dando paso a las caravanas y los coches aparcados en los inmensos parkings establecidos por la organización, kilómetros más abajo. Es decir, de evacuación de la prensa nada. Es el sálvese quien pueda.
Vuelve a correr la fila. Viendo el panorama, uno de los coches de prensa se mete en el carril izquierdo y comienza a bajar por allí. Por imitación, una decena de vehículos acreditados saltamos al carril zurdo décimas de segundo después. Es ya una costumbre de años y años bajando montañas. Con las luces encendidas, los pilotos de emergencia y tocando el claxon cada vez que un "civil" quiere imitar la maniobra.
Dos kilómetros de descenso. Entonces llega un coche de la Policía de frente. Se abre paso y los de la izquierda buscamos hueco a la derecha por donde podemos. En cuanto pasa, otra vez. A toda velocidad, por la izquierda. El último es tonto. Pegados para que nadie se meta de por medio. Si es un compañero sí, se le abre paso. 40 minutos después llego a Les Cabbanes, al pie del puerto.
Allí los gendarmes nos meten en cintura. Otra vez a la derecha por la carretera nacional, camino de Tarascon sur Ariége a paso de tortuga. De repente se abre el camino, una calzada de dos vías. Pero dura dos kilómetros y el tapón se hace espectacular.
Y de repente llega el milagro. Se escuchan de fondo las sirenas de la Policía. Se van abriendo los coches para que pasen. Cuando lo hacen, como centellas, los que ya sabemos de qué va esto, nos pegamos detrás. A 110 kilómetros por hora, por la izquierda separados por cinco metros. Llegan coches de frente, las motos de la Policía les echan a la cuneta, los pasas rozando. En las rotondas abren paso. Todos parados menos nosotros, como en una persecución de película, con el cuerpo bombeando adrenalina. Llegamos a Tarascón. Todos a la cuneta, nos subimos a las tres rotondas antes de entrar en la autovía. Allí está la salvación. Se abre la carretera y el tráfico desaparece casi.
Llego a Carcasona a las 12.00 horas. Sin cenar. Además el hotel está en la Cité, la fortaleza medieval, y hay que aparcar a 500 metros. Recuerdo un reportaje en EL MUNDO de Jaime Rodríguez, mi amigo y compañero, magnífico especialista de Fórmula 1. Un día se subió a un Ferrari -creo que en Mugello- que conducía Fernando Alonso. Y pasó miedo. Le invito a que venga conmigo.
