Los técnicos meten mano al Nou Mestalla: la polémica de las plazas de parking y lo que dice la FIFA

Tal y como ha venido publicando ElDesmarque Valencia, este viernes Valencia CF y Ayuntamiento se sientan para redactar un nuevo convenio marco que defina cómo debe acabarse el Nou Mestalla manteniendo las condiciones ventajosas de la ATE, actualmente en vías de ser caducada. El convenio es el marco jurídico que evite que el Valencia se quede en un limbo sin protección jurídica y que el asunto vaya más allá en los tribunales. El último paso fue el recurso de reposición que el club presentó el pasado 1 de septiembre. Con ello se pretende demostrar que la ATE está vigente hasta que se acuerde un nuevo convenio, cosa que debe suceder a partir de este viernes.  En ese sentido, al margen de los cuatro puntos que Layhoon y Ribó, con el visto bueno de la Generalitat Valenciana, pactaron el pasado 7 de julio, hay un aspecto, el de la movilidad, que preocupa y mucho al Ayuntamiento es el parking y la movilidad alrededor del campo. Inicialmente quedó fuera del convenio.  Los representantes del club y el Ayuntamiento se comprometieron  a acabar el nuevo Mestalla para la temporada 2025/2026 con un aforo de 66.000 personas, ampliables hasta las 70.000 cuando haga falta, en un plazo máximo de cinco meses; a pagar el polideportivo, a acabar el estadio para 2025 con cubierta solar, de forma que pudiera ser sede para el Mundial 2030, pero no se estableció con exactitud el asunto de las plazas de parking. 

Lo que dice la FIFA sobre el Nou Mestalla

En el convenio de 2005, el Valencia partió con la idea de hacer 3.450 plazas de parking, mientras que en el proyecto el pasado 26 de julio apenas superaba el medio millar. Y es que, uno de los puntos de desacuerdo a lo largo de los últimos meses ha sido el parking del Nuevo Estadio. Sandra Gómez demandaba, en base al convenio firmado hace años, que hubiera más de 3.000 plazas de parking. En ese sentido, el club, tal y como ha podido saber ElDesmarque Valencia, tiene claro que, remitiéndose a lo que dice la FIFA en su guía de Best Practices de 2022 en la que traza las líneas maestras para los estadios y que aborda temas de operaciones y seguridad, dice claramente que el parking no se puede usar para el público al estar dentro de los perímetros de control que hacen falta en un Mundial, y en el caso que les ocupa, aún menos todavía al estar inicialmente previsto debajo del estadio, dificultando el acceso de los peatomnes.

No se podrían las plazas de parking para un día de partido

Según esta guía, en un partido de un Mundial, por ejemplo, la FIFA únicamente dejaría pasar al parking a determinados usuarios del estadio, nunca al público general (sólo para jugadores, vips, camiones de televisión y servicios de emergencia).

En el caso del Nou Mestalla, las plazas de parking y las carpas especiales que se piden hay que colocarlas fuera de la parcela del recinto en un Mundial. Exactamente lo mismo sucedería con una final de UEFA Champions League. En definitiva, el parking público bajo el estadio sería siempre para los días de no partido, nunca para facilitar la movilidad o el aparcamiento un día que se juegue al fútbol.

En concreto, en las paginas 181 a 186 de la mencionada guía se explican las circunstancias, en particular en la página 186 se indica de limitar a lo imprescindible el aparcamiento en el perímetro interior del estadio y en la 183 indican inspecciones para vehículos que incluso accedan al perímetro exterior. "Cuando se implemente un perímetro exterior, la mayoría de las instalaciones de estacionamiento de automóviles deben ubicarse fuera de este perímetro, con la excepción de las áreas de estacionamiento exclusivas y marcadas para los jugadores", explica."

Es un asunto que Ayuntamiento y Valencia CF deberán buscar nuevamente una solución conjunta que se adapte a la funcionalidad del estadio, ya que han pasado 17 años desde el primer convenio y el que se debe redactar en la actualidad.

Al margen queda la movilidad y la circulación de coches, aunque la tendencia es a utilizar cada vez más el transporte público, especialmente en una zona integrada totalmente dentro de la ciudad, y donde la tendencia en la construcción de estadios apunta cada vez más a un número menor de plazas de parking.