El 'Mapfre' español acaba su puesta en punto en Lisboa y listo para la salida

El VO65 español 'Mapfre' está ya de nuevo en el agua después de la revisión obligatoria a la que ha sido sometido en el astillero de la Volvo Ocean Race -Vuelta al Mundo por Etapas- en Lisboa.Ahora realizará, a partir del día 5, varios de test de entrenamiento antes de partir el día 8 hacia Alicante, puerto de salida, el día 22, de la edición 2017-2018 del evento.
El regatista cántabro Antonio Piris 'Talpi', jefe del equipo de tierra del 'Mapfre' ha explicado que: "El llamado 'Assembly Period'es el periodo de puesta a punto y comprobaciones que toda la flota está obligada a pasar en Lisboa. Toda la hidráulica, electrónica y velas deben ser revisados por el equipo del astillero de la Volvo Ocean Race. El objetivo es que todos los barcos estén al cien por cien de cara a la vuelta al mundo y comprobar que todos los barcos tienen las mismas armas".
El barco fue sacado del agua y colocado en su cuna para revisar el estado de los fondos, la quilla, la pintura del casco, etc.
Se sacó, desmontó y colocó de nuevo el mástil. Se revisó cada elemento del mismo y se hicieron cambios de las jarcias que mostraron fatiga de material. A efectos de medición, se revisó que las crucetas estuviesen en el ángulo que le toca como el resto de competidores y comprobar que el peso del mástil es correcto y donde está su centro de gravedad.
Se desmontaron todos los elementos del barco para que el personal del astillero y medidores pudiesen realizar las comprobaciones pertinentes y, junto con ellas, las mediciones. Si hubiese habido diferencias con respecto a los demás barcos, éstas se corrigen con pesos correctores.
Piris ha explicado que, en el caso de tener un mástil más ligero que el rival, tienes que poner correctores de plomo pequeños en las crucetas hasta que el centro de gravedad y el peso están en un estándar de la flota. Eso se sella para que nadie lo pueda tocar ya que siempre suele haber algo de polémica con eso.
Otro punto importante para el jefe de tierra es el pintado de la cubierta del barco. "Se usa pintura antideslizante para empezar la vuelta al mundo con una seguridad en cuanto a agarre.Nosotros lo necesitábamos porque teníamos una especie de pista de patinaje en vez de una cubierta", indica Piris.
"Eso lleva mucho tiempo, porque hay que proteger todo, montar una carpa alrededor del barco, tener cuidado de no pintar a los 'vecinos' y es un proceso muy laborioso. Hay que desmontar todo en cubierta y montarlo de nuevo.
Otro trabajo a realizar es pasar ultrasonidos al casco, mástil, botavara, quilla, orzas de deriva y timones para garantizar que no haya ningún defecto que, a simple vista, no se podría apreciar.
Una vez puesto en el agua, el 'Mapfre' debe pasar por una serie de nuevos trabajos para comprobar a bordo que todo funcione. Se debe cambiar el aceite del sistema hidráulico que mueve la quilla pivotante para que ninguna válvula se bloquee.
Montar la botavara, orzas de deriva y la vela mayor. Revisar todos los elementos de seguridad a bordo y prepararlos para su posterior sellado por parte de la organización, colocar el kit de repuestos y herramientas y estibar todo el material que se lleva a bordo durante la etapa y pesarlo.
"La perfección no existe, así que no soy perfeccionista. Yo busco el equilibrio entre todas las áreas", finaliza 'Talpi'.