La guerra del "apéndice" de Ducati lejos de estar cerrada

Juan Antonio Lladós

Termas de Río Hondo (Argentina), 29 mar .- La Corte de Apelación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ratificó esta semana la decisión del Director Técnico del mundial de MotoGP, Danny Aldridge, de rechazar la reclamación presentada por cuatro de los fabricantes participantes en el Campeonato del Mundo de MotoGP, Honda, Suzuki, Aprilia y KTM, pero a tenor de lo visto en Termas de Río Hondo, no parece que éste sea un capítulo cerrado.

La que se podría considerar como la "Guerra del Apéndice", se encuentra muy lejos del olvido.

Los equipos llegaron a Argentina sabiendo ya la decisión de la Corte de Apelación de la FIM, que daba íntegramente la razón a Ducati, por lo que el fabricante de Borgo Panigale se hacía definitivamente con la victoria en el Gran Premio de Qatar conseguida por su pupilo Andrea Dovizioso; y además recibía el respaldo de la FIM para continuar usando el controvertido apéndice.

Y éste, el apéndice del litigio, incluso Ducati ha reconocido que genera "algo" de carga aerodinámica, lo que estaría prohibido por el Reglamento Técnico del Campeonato, pero como su principal cometido, a decir de los ingenieros de Ducati, es enfriar el neumático, pues ha recibido el visto bueno de la FIM, a pesar de las quejas del resto de fabricantes.

El ingeniero jefe de Ducati, el italiano Gigi Dall'Igna, reconocía ayer tarde que "la motivación nuestra era refrigerar el neumático, aunque luego se obtengan otros efectos", para reconocer casi de inmediato que efectivamente el nuevo apéndice sí ofrece cierta carga aerodinámica que "se podría valorar en torno a 300 ó 400 gramos a 180 km/h. en la fase de aceleración y que iría en aumento en función del incremento de la velocidad".

Unos datos que no se cree ninguno de los fabricantes rivales, algunos de los cuales valoran esa carga aerodinámica en torno a los cuatro kilos a velocidad máxima, por mucho que Dall'Igna insista en que "el principal motivo es la refrigeración térmica del neumático y no la carga aerodinámica que se pudiera conseguir".

Pero incluso en eso disienten el resto de fabricantes, algunos de los cuales explicaron que la temperatura del neumático en Qatar podría rondar los 20 grados centígrados, y si es cierto el dato aportado por Ducati de que logran enfriar su neumático trasero en torno a los siete u ocho grados, el neumático estaría trabajando muy por debajo de los parámetros más eficaces de su mejor rango.

Lo cierto, y lo que al parecer indigna a los fabricantes involucrados en la reclamación, todos salvo Yamaha -que utilizó un apéndice parecido el pasado año en la carrera de la Comunidad Valenciana, entonces pensado y montado para lograr mantener la temperatura del neumático en condiciones de mojado-, es que se validen los argumentos de Ducati cuando Aprilia, por ejemplo, presentó un proyecto parecido el pasado 19 de febrero y fue rechazado por Danny Aldridge, el Director del Departamento Técnico del campeonato por considerar que aportaba carga aerodinámica.

Otro ejemplo. Sin ir más lejos, este jueves tarde. Honda presentó un proyecto prácticamente igual que el de Ducati, si bien en su caso los nipones reconocieron desde el principio que aportaba carga aerodinámica y, por tanto, fue rechazado.

Pero esta situación no era o no se vio como una petición formal, sino más bien como una provocación de Honda para dejar en evidencia las deficiencias y lagunas, que las tiene, el Reglamento Técnico del campeonato. De otra manera no se puede entender que un mismo apéndice sea aprobado si se indica que su objetivo es enfriar el neumático trasero, y sea rechazado si se indica que aporta carga aerodinámica al eje trasero de la moto.

Dall'Igna aseguró el jueves que esperaba que se cerrase la página en torno a esta controversia para "mirar al futuro que, según creemos en Ducati, debe mejorar la relación entre los constructores para lograr una mayor unidad entre nosotros y así colaborar juntos para aclarar todos los aspectos técnicos que puedan ser mejorados".

Mientras Dall'Igna busca "tranquilidad" entre las marcas en las decisiones de la FIM, el comportamiento de Ducati no parece convencer al resto de fabricantes, algunos de los cuales, en "petit comité", han reconocido que la guerra no se ha terminado. Habrá que esperar a próximos capítulos.