El único problema del Citroën C5 Aircross Hybrid: los que lo tienen avisan  

Después de dos años en el mercado, el Citroën C5 Aircross Hybrid se ha convertido en una de las mejores apuestas de la firma francesa. En total, se han vendido hasta 15.000 unidades de este modelo en los dos años que lleva en el mercado. Un modelo que fue el estreno de la ofensiva eléctrica dl fabricante galo, que aseguró tener una gama 100% electrificada en 2025. No obstante, hay un detalle que debes conocer antes de acudir al concesionario a hacerte con uno.

Las bondades del Citroën C5 Aircross Hybrid

Las virtudes del Citroën C5 Aircross Hybrid son numerosas. Se diferencia de sus hermanos en la posibilidad de escoger el Pack Color  Blue Anodisé, que cuenta con detalles en esta tonalidad en los Airbump y en el paragolpes. También en el logo ¨ ḧybrid” en la parte trasera, en el símbolo ḧ de las aletas delanteras y en la tapa del enchufe en el costado izquierdo.

En su interior destaca el cuadro de instrumentos digital de 12,3’’ y la consola central, con una pantalla táctil de 8’’. Junto a ella encontramos el selector de modos de conducción. Estos son el Electric (ZEV), que funciona hasta velocidades de 135 km/h y utiliza solo energía eléctrica; Hybrid que combina los dos motores; o Sport que funciona con el bloque térmico. También destaca la luz azul que se enciende bajo el retrovisor cuando activamos el modo totalmente eléctrico. Asimismo, cuenta con la función ë-Save, que permite reservar batería.

En la parte trasera, nos encontramos con un maletero que cubica hasta 600 litros de carga. 120 litros menos que el modelo convencional, debido a la distribución de las suspensiones, que se configuran con un eje multibrazo.

En el apartado mecánico, este Citroën C5 Aircross Hybrid cuenta con un bloque compuesto por un motor de gasolina PureTech de 180 CV y uno eléctrico de 109 CV, que en conjunto arrojan 225 CV de potencia y 320 Nm de par máximo. Se asocia a un sistema de tracción delantera y a una caja de cambios automático de 8 relaciones denominado ë-EAT8.

Un problema a tener en cuenta

El motor eléctrico se asocia a una batería de 13,2 kWh de capacidad, con una garantía de 8 años o 160.000 km. Y el tiempo de carga es de 7 horas en una toma convencional doméstica, 4 horas en un punto de carga de 3,7 kW, o dos horas en una fuente de 7,4 kW. Unos datos que debes tener muy en cuenta, y aquí vamos con el problema del C5 Aircross Hybrid.

Esto es que, los que lo tienen, aseguran que la batería no se recarga en la marcha. Ni un solo kilómetro. Lo que te obligará a renunciar al modelo eléctrico si se agota la batería y a cargarla siempre que la uses una vez llegues a casa.