Los 3 ‘fallos’ del MG ZS, el SUV de moda en España
El MG ZS es uno de esos modelos que ha entrado por la puerta grande nuestro país. Los modelos que, como bien saben los que están interesados en uno de ellos, tiene en su excelente relación calidad precio su mejor arma de venta en España.
Y es que, tal y como podemos ver en el configurador de la marca, el precio de partida de la versión más sencilla de este ZS se queda por debajo de los 14.000 €, un precio que va asociado es así a condiciones específicas de financiación. Si bien es cierto que contando los intereses y las comisiones el precio acaba siendo más alto, estamos ante una cantidad que lo convierte en una opción realmente muy atractiva.
Es más, teniendo en cuenta su precio, son muchos los que prefieren optar por este MG antes que por un Dacia Sandero un modelo que se posiciona por debajo en todos los sentidos, en tamaño, con prestaciones, el equipamiento, en calidad y también en diseño.
El MG ZS tiene algunos defectos
El problema en este caso es que evidentemente, al menos en la versión de acceso, no es un modelo precisamente perfecto. El primer punto que muchos pero en su contra es que, a diferencia de la mayoría de sus rivales directos, este ZS tiene muy pocas posibilidades de personalización.
Sin embargo, el principal problema de este modelo, al menos en su versión más sencilla, es que llega con una mecánica de serie demasiado básica. Se trata de un 1.5 VTi-Tech, un motor de gasolina de cuatro cilindros que entrega 106 CV y un par máximo de 141 Nm, un motor que, especialmente en vías rápidas como carreteras y autopistas, deja el vidente es un poco potencia.
Por otro lado, cabe también destacar que el hecho de que su transmisión se ha encontrado cinco velocidades no ayuda precisamente a que, una vez estemos en autopista o en autovías altas velocidades, podamos bajar el consumo, lo bajaríamos y tuviera una sexta marcha.
Le he alquilado y le falta motor, parce que tiene 60cv, lo parece que tenga 106cv y un 1.5. Por lo demás bastante bien. Más motor y 6 velocidades es lo que le falta.
Yo la pega que le veo es que si se pilla calculadora de16900 el luxury sale a 21000 casi. El precio que dan es falso. Lo he probado hoy alquilandolo en rent a car ya qie no tienen para probar en concesionario. Le falta fuerza pienso yo. Cómodo si es. Falta saber si hsy suministro de piezas o fabrica en Europa.
Yo la pega que le veo es que si se pilla calculadora de16900 el luxury sale a 21000 casi. El precio que dan es falso. Lo he probado hoy alquilandolo en rent a car ya qie no tienen para probar en concesionario. Le falta fuerza pienso yo. Cómodo si es. Falta saber si hsy suministro de piezas o fabrica en Europa.
Por el precio quieren un Ferrari
El artículo comenta un problema, qué tienen muchas suv, no solo Mg Zs, qué tal yo tengo camioneta una Zs y una camioneta Ford, ecosport, y las dos tienn el mismo motor, rinden igual
Yo tengo una MG ZS en verdad para lo que me sirve está muy bien, me gasta poco combustible, revoluciona bien al rebasar, espaciosa para la familia, me gusta y el precio a comparación de otros está excelente. Super recomendable.
Yo tengo una MG ZS en verdad para lo que me sirve está muy bien, me gasta poco combustible, revoluciona bien al rebasar, espaciosa para la familia, me gusta y el precio a comparación de otros está excelente. Super recomendable.
Yo tengo una MG ZS en verdad para lo que me sirve está muy bien, me gasta poco combustible, revoluciona bien al rebasar, espaciosa para la familia, me gusta y el precio a comparación de otros está excelente.
Yo tengo una MG ZS en verdad para lo que me sirve está muy bien, me gasta poco combustible, revoluciona bien al rebasar, espaciosa para la familia, me gusta y el precio a comparación de otros está excelente.
Yo tengo una MG ZS en verdad para lo que me sirve está muy bien, me gasta poco combustible, revoluciona bien al rebasar, espaciosa para la familia, me gusta y el precio a comparación de otros está excelente.
El próximo 17 de febrero hará 1 año q compre mi MG ZS 1.0 turbo modelo luxury la quinta unidad q se vendía en Sevilla y la verdad q soy muy contento ya tiene 15.000k y e ido a Tarragona y el comportamiento es buenísimo todo el tiempo a 125km pues no se puede correr más y el coche ni se cosca,y e llegado a ponerlo a 160km sin problema y en marchas cortas el coche tira de puta madre, yo lo recomiendo ahora mismo bueno bonito y barato no hay nada igual y el acabado espectacular y la garantía 7años.
Leyendo a algunos no sé si me he metido en un chat de ingenieros,pero lo que si tengo claro es que muchos no tienen ni idea, Gastón?eso está en la forma de conducir,que le falta potencia?dependerá de las exigencias de cada uno,pesado?no estaría mal que compararán coches similares y vieran los pesos,yo salgo de un Peugeot 2008 1200cc y 110 CV con pesos similares y respondía perfecto pero a los 6 anos lo he tenido que cambiar por un MG 1.0 manual Luxury que solo con la garantía ya me sale,estoy esperando que me lo entreguen.
Leyendo a algunos no sé si me he metido en un chat de ingenieros,pero lo que si tengo claro es que muchos no tienen ni idea, Gastón?eso está en la forma de conducir,que le falta potencia?dependerá de las exigencias de cada uno,pesado?no estaría mal que compararán coches similares y vieran los pesos,yo salgo de un Peugeot 2008 1200cc y 110 CV con pesos similares y respondía perfecto pero a los 6 anos lo he tenido que cambiar por un MG 1.0 manual Luxury que solo con la garantía ya me sale,estoy esperando que me lo entreguen.
REcibiré mi ZS dentro de 2 meses , he comprado el Lixury 1.0 Turbo, con cambio automático. En General el precio de los coches a aumentado un 30 %, un ateca automático, se va a los 34000 Eur. Si, tiene más motor, pero la diferencia entre el ATECA y el MG se va a 15000 Eurazos !!!. Las Marcas "Generalistas", se les ha ido la pinza y lo van a pagar caro. Han abierto un hueco donde fabricantes chinos como SAIC con MG o Geely con Lynk & Co, han encontrado su espacio. Y en los próximos años veremos como se van introduciendo en el mercado automotriz, desplazando a DACIA o a SangYoung y absorviendo una cuota de mercado que Citroen, Peugeot o SEAT ya no recuperarán ...
No entiendo que se diga que al MG ZS se diga que se queda corto en alcanzar su velocidad pues yo tengo un luxury ZS manual de 6 velocidades y me va de maravilla en autopista va como un tiro los 120 los alcanza casi a punta de gas y en cuidad ya no digamos sobrado por mi parte yo estoy muy contento con mi coche y lo recomiendo a todo el mundo.
No entiendo que se diga que al MG ZS se diga que se queda corto en alcanzar su velocidad pues yo tengo un luxury ZS manual de 6 velocidades y me va de maravilla en autopista va como un tiro los 120 los alcanza casi a punta de gas y en cuidad ya no digamos sobrado por mi parte yo estoy muy contento con mi coche y lo recomiendo a todo el mundo.
No entiendo que se diga que al MG ZS se diga que se queda corto en alcanzar su velocidad pues yo tengo un luxury ZS manual de 6 velocidades y me va de maravilla en autopista va como un tiro los 120 los alcanza casi a punta de gas y en cuidad ya no digamos sobrado por mi parte yo estoy muy contento con mi coche y lo recomiendo a todo el mundo.
El Dacia Sandero es mucho más potente y personalizable, dónde va a parar. Jajaja. Pero quién escribe estos artículos?? desde luego está claro que una persona súper objetiva.
El Dacia Sandero es mucho más potente y personalizable, dónde va a parar. Jajaja. Pero quién escribe estos artículos?? desde luego está claro que una persona súper objetiva.
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El Dacia Sandero es mucho más potente y personalizable, dónde va a parar. Jajaja. Quién escribe estos artículos?? Es una persona súper objetiva.
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El Dacia Sandero es mucho más potente y personalizable, dónde va a parar. Jajaja. Quién escribe estos artículos?? Es una persona súper objetiva.
Yo tengo un zs desde septiembre 1.5 y la verdad no es como un motor de los de ahora, no tiene bajos para sacarle fuerza tienes que pasarlo de 3.500 rpm que es cuando empieza a tirar con alegría y a partir de 4.500 con fuerza pero la mayoría estamos acostumbrados al turbo diesel que las rpm son más limitadas máximo 4500 y en un gasolina 6500 .El problema es que las marchas son muyyy largas e tenido coches con 6 marchas más cortas que esta
Creo que se refieren a potencia en adelantamientos y en subidas no a la velocidad máxima que alcanza y eso es seguridad que confundimos todo y al final no saben de que nos hablan.
Monty,la baja potencia agrava a la seguridad del coche porque no tiene aceleración suficiente a la hora de adelantar en una emergencia,no tiene nada que ver con la velocidad máxima.
Monty, qué parte no entiendes de que la baja potencia agrava a la seguridad del coche porque no tiene aceleración suficiente a la hora de adelantar en una emergencia,no tiene nada que ver con la velocidad máxima.
Vamos a ver Monty, qué parte no entiendes de que la baja potencia agrava a la seguridad del coche porque no tiene aceleración suficiente a la hora de adelantar en una emergencia,no tiene nada que ver con la velocidad máxima.
Vamos a ver Monty, qué parte no entiendes de que la baja potencia agrava a la seguridad del coche porque no tiene aceleración suficiente a la hora de adelantar en una emergencia,no tiene nada que ver con la velocidad máxima.
Vamos a ver Monty, qué parte no entiendes de que la baja potencia acusa a la seguridad del coche porque no tiene repris a la hora de adelantar en una emergencia,no tiene nada que ver con la velocidad máxima.
Hace poco conduje uno en Europcar como equivalente al 2008, en el aeropuerto de Murcia...sin palabras. Poca potencia en todos los regímenes, suspensión blanda que genera balanceos inseguros, escasa frenada (es pesado) y gaston
Monty, te lo voy a explicar, super sencillo. Ya puede tener todos los caballos que quiera si el par motor es bajo 141 Nm., Y lo peor de todo es que se consigue a 4509 rpm. Quiere decir, que vas en 5° velocidad, carril izquierdo a q20 khm. Si quieres acelerar ya que puede venir alguien a mayor velocidad,(normal hoy y siempre) no tienes recuperación para acelerar. La única solución es pasar de 5° a 3°, directamente. Tienes que llevar el coche muy alegre, normalmente una velocidad inferior para que responda. Aparte de la sensación de velocidad por la ruido de llevar el motor algo de vueltas, y sin embargo, vas a una velocidad normal con el resto de vehículos. Resumiendo, hay que fijarse y muy mucho, cuanta entrega de par motor y a que revoluciones. Estas características de motores es típica en los Japoneses.
Monty, te lo voy a explicar, super sencillo. Ya puede tener todos los caballos que quiera si el par motor es bajo 141 Nm., Y lo peor de todo es que se consigue a 4509 rpm. Quiere decir, que vas en 5° velocidad, carril izquierdo a q20 khm. Si quieres acelerar ya que puede venir alguien a mayor velocidad,(normal hoy y siempre) no tienes recuperación para acelerar. La única solución es pasar de 5° a 3°, directamente. Tienes que llevar el coche muy alegre, normalmente una velocidad inferior para que responda. Aparte de la sensación de velocidad por la ruido de llevar el motor algo de vueltas, y sin embargo, vas a una velocidad normal con el resto de vehículos. Resumiendo, hay que fijarse y muy mucho, cuanta entrega de par motor y a que revoluciones. Estas características de motores es típica en los Japoneses.
Monty, te lo voy a explicar, super sencillo. Ya puede tener todos los caballos que quiera si el par motor es bajo 141 Nm., Y lo peor de todo es que se consigue a 4509 rpm. Quiere decir, que vas en 5° velocidad, carril izquierdo a q20 khm. Si quieres acelerar ya que puede venir alguien a mayor velocidad,(normal hoy y siempre) no tienes recuperación para acelerar. La única solución es pasar de 5° a 3°, directamente. Tienes que llevar el coche muy alegre, normalmente una velocidad inferior para que responda. Aparte de la sensación de velocidad por la rumosidad de llevar el motor algo de vueltas, y sin embargo, vas a una velocidad normal con el resto de vehículos. Resumiendo, hay que fijarse y muy mucho, cuanta entrega de par motor y a que revoluciones. Estas características de motores es típica en los Japoneses.
El gran problema del zs son los 15000 € que te ahorras como mínimo con respecto a otros marcas y eso sí que escuece a las demás marcas de coches oferta y demanda ,en vez de pagar por publicidad encontrá del zs ,invertir nuestro dentro bajando precio
Fyi
No entiendo porque se sigue indicando como defecto que estos coches son poco potentes con respecto a la velocidad cuando son vehículos que pueden alcanzar los 180 km/h y que yo sepa la velocidad máxima en autovía/autopista son 120km por lo que no es necesario fabricar coches con motores tan potentes que alcanzan los 250km cuando nadie puede circular a esas velocidades si se respetan las señales.
Yo tengo un zs 999cc y no tengo ningún problema , estoy encantado con el , es maravilloso y su caja automática es una delicia ,Gracias MG
Tengo uno de transmisión manual y es muuuy rendidor en su consumo de combustible. Su torque responde muy bien gracias a la transmisión manual. Así que lo recomiendo también en vías rápidas sin ser un auto deportivo.
No recuerdo ningún artículo hablando de los fallos del KIA E NIRO, y no, no soy propietario de un MG
No recuerdo ningún artículo hablando de los fallos del KIA E NIRO, y no, no soy propietario de un MG
Buenas tardes. Primero, debo decir que entiendo poco de coches, y que el mío, aunque ya es tarde para cambiarlo, es un Opel Crossland. Según lo que acabo de leer aquí, he entendido que en este ZS, aunque sea poco personalizable, se dice que 106CV con un motor de 1.5 de gasolina, tiene muy poca fuerza? Desde cuándo? Porque el mío, que es un 1.2, gasolina también, a 6 marchas, y 130CV, desde luego tiene menos fuerza que ese, siendo igual de grandes. Todos me dicen que debo revolucionario más, para que se noten esos caballos, pero al hacerlo se sigue quedando igual de corto. Después de casi 3 años con el Opel, sigo pensando lo mismo: para ese modelo, un 1.2 no sirve, es demasiado corto, ya no digamos un 1.0. como mínimo, le hace falta un motor 1.4 al Crossland. Y resumiendo: si en su día, me diesen a elegir el Crossland, con las prestaciones en motor del ZS que decís, hubiera ido a por el ZS, y no lo estaría comparando muchas veces con el que tuve de mi padre, un Xsara Picasso.
Buenas tardes. Primero, debo decir que entiendo poco de coches, y que el mío, aunque ya es tarde para cambiarlo, es un Opel Crossland. Según lo que acabo de leer aquí, he entendido que en este ZS, aunque sea poco personalizable, se dice que 106CV con un motor de 1.5 de gasolina, tiene muy poca fuerza? Desde cuándo? Porque el mío, que es un 1.2, gasolina también, a 6 marchas, y 130CV, desde luego tiene menos fuerza que ese, siendo igual de grandes. Todos me dicen que debo revolucionario más, para que se noten esos caballos, pero al hacerlo se sigue quedando igual de corto. Después de casi 3 años con el Opel, sigo pensando lo mismo: para ese modelo, un 1.2 no sirve, es demasiado corto, ya no digamos un 1.0. como mínimo, le hace falta un motor 1.4 al Crossland. Y resumiendo: si en su día, me diesen a elegir el Crossland, con las prestaciones en motor del ZS que decís, hubiera ido a por el ZS, y no lo estaría comparando muchas veces con el que tuve de mi padre, un Xsara Picasso.
Uno de los problema también, son los repuestos que tenemos que esperar de 30 a 40 días. ¡¡ No lo entiendo !!!!