En primavera podrás leer un libro a 95 km/h mientras conduces en Alemania un Mercedes Benz

Mercedes-Benz ha actualizado su sistema de conducción autónoma condicional Drive Pilot y ha recibido la aprobación de la Autoridad Federal de Transporte Alemana.

Todo está listo para su lanzamiento comercial a principios de 2025 en Alemania. La actualización convierte a Drive Pilot en el sistema certificado más rápido para conducción autónoma en un vehículo de producción estándar. La conducción autónoma condicional SAE‑Nivel 3, es cuando la conducción automatizada asume ciertas tareas de conducción, pero sigue siendo necesario un conductor, que debe estar preparado para tomar el control del vehículo en todo momento cuando el vehículo le solicite que intervenga.

Está disponible opcionalmente en dos gamas de berlinas de lujo: la Clase S y el EQS. El precio de Drive Pilot se mantiene sin cambios (a partir de 5.950 euros, IVA incluido, en Alemania). Los vehículos con Drive Pilot que ya se han fabricado, reciben la actualización de forma gratuita, ya sea a través de Internet (actualización inalámbrica) o durante una visita al taller. No es necesario cambiar ningún componente del vehículo para la actualización del software.

“Cuando se activa Drive Pilot, es posible concentrarse en otras cosas mientras el coche asume la tarea de conducir. Con la versión mejorada, que ahora ha sido certificada por la Autoridad Federal de Transporte Automotor de Alemania, esto también es posible a 95 km/h en Alemania bajo ciertas condiciones”, explica Markus Schäfer, director de Tecnología de Mercedes-Benz.

Con esta nueva actualización, Drive Pilot se puede utilizar en tráfico fluido de hasta 95 km/h en determinadas condiciones en toda la red de autopistas alemanas de 13.191 km de longitud. Esto permite a los clientes conducir con más frecuencia y durante más tiempo en modo de conducción automatizada, al tiempo que aprovechan mejor su tiempo libre. Cuando está activado, el conductor puede disfrutar legalmente de otras actividades, como ver la televisión o incluso ver una película en streaming a través de servicios como la aplicación Ridevu de Sony, leer el periódico (físicamente o a través del sistema MBUX), trabajar o simplemente relajarse mientras el coche circula de forma automatizada.

Sistema doble de seguridad

La seguridad sigue siendo la máxima prioridad de esta versión actualizada de Drive Pilot. Por ello, el sistema tiene un diseño redundante, lo que significa que funciones importantes como el sistema eléctrico, la dirección y los frenos están integrados por partida doble. En caso necesario, el sistema siempre puede transferir la tarea de conducción a la persona que está detrás del volante. Si el conductor no puede retomar el control incluso después de una indicación cada vez más urgente y una vez transcurrido el tiempo de toma de control (por ejemplo, debido a un problema de salud grave), el sistema frena el vehículo hasta detenerlo de forma controlada mientras se activan las luces de emergencia.

A partir del nivel SAE 3, el uso de LiDAR es esencial para Mercedes-Benz para una conducción automatizada segura. En combinación con un mapa digital muy detallado, un

sistema de posicionamiento especial garantiza que Drive Pilot sepa exactamente en qué carril de la autopista circula el vehículo, con una precisión de unos pocos centímetros.

El futuro de la conducción autónoma

El tráfico rodado será más seguro cuantos más vehículos autónomos haya en las carreteras. Actualmente, la velocidad máxima legal permitida para la conducción autónoma condicional en Alemania es de 130 km/h. Mercedes-Benz quiere alcanzar este rango de velocidad antes de finales de esta década.

La marca germana es el primer fabricante de automóviles del mundo que desarrolla luces especiales de color turquesa que indican desde el exterior si el Drive Pilot está activo. Esto permite que otros usuarios de la carretera reconozcan un vehículo de nivel 3 y se sientan cómodos si ven a un conductor leyendo un libro, por ejemplo.

Esto también permite a las fuerzas de seguridad del tráfico y a los agentes de policía identificar el estado del sistema. Aunque el uso de estas "luces de posición para conducción automatizada" aún no está permitido en Alemania, la respuesta de la primera ronda de pruebas en los EE. UU. es positiva.