Porsche 718 Spyder, 420 caballos al viento
El Porsche 718 Spyder está dotado de un propulsor atmosférico de seis cilindros y cuatro litros de nuevo desarrollo que proporciona 420 caballos de potencia. El precio: desde 107.612 euros.
El Spyder se convierte en el vehículo ideal para enfrentarse a todo tipo de curvas, gracias a su eficiencia aerodinámica, su chasis GT y eficaces frenos. Y esta tercera generación del Spyder aumenta su potencia en 45 caballos más. En cuanto a par máximo, este motor consigue 420 Nm entre las 5.000 y las 6.800 revoluciones.
Con su transmisión manual de seis velocidades, supera la barrera de los 300 km/h: el 718 Spyder tiene una punta de 301 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Tanto el tacto del embrague como el de la palanca de cambio es duro; éste preciso y de recorridos cortos. El consumo combinado de combustible es de 10,9 l/100 km.
El propulsor atmosférico combina un moderno filtro de partículas de gasolina para controlar las emisiones con una entrega de potencia lineal y de respuesta inmediata. El régimen máximo del motor es de 8.000 revoluciones y el incomparable sonido bóxer se acentúa sin la capota.
Entre las novedades técnicas más destacadas se incluye el control de cilindros adaptativo que, cuando el propulsor funciona con carga parcial, interrumpe temporalmente el proceso de inyección en una de las dos bancadas para reducir el consumo de combustible. Se convierte así, temporalmente, en tricilíndrico.
Por primera vez en un motor de altas revoluciones, se utilizan inyectores piezoeléctricos para la inyección directa de gasolina. Así se mejora la combustión y, en consecuencia, las emisiones. Un sistema de admisión variable, con dos válvulas de resonancia, optimiza el intercambio de gases en los cilindros.
La aerodinámica del Spyder se beneficia de forma considerable del nuevo diseño y así proporciona innumerables placeres a la hora de conducir, con una capota ligera que permite lograr la máxima velocidad.
El spoiler trasero se despliega a 120 km/h
Este modelo es heredero de la historia de aquellos famosos roadsters como el Porsche 550 Spyder y el 718 RS 60 Spyder. Abierto o cerrado, su silueta es espectacular. La capota es perfecta para el uso diario y se puede plegar manualmente de forma sencilla bajo la cubierta posterior. Siempre habrá quién prefiera una capota automática, pero en este caso no es ningún inconveniente abrir o cerrarla a mano.
El 718 Spyder tiene un spoiler trasero que se despliega automáticamente a 120 km/h. Gracias al difusor funcional, es el primer modelo de la familia Boxster que genera carga aerodinámica en el eje posterior.
Por primera vez, el 718 Spyder se beneficia del chasis GT de alto rendimiento del 718 Cayman GT4. Permite una buena estabilidad en curva y proporciona una buena experiencia de conducción. La refinada estructura ligera de suspensión, tanto en el eje delantero como en el trasero, utiliza tecnología procedente de la competición.
La conexión directa con el chasis se hace parcialmente mediante rótulas. El sistema de amortiguación Porsche Active Suspension Management rebaja 30 milímetros la altura de carrocería y, con ello, el centro de gravedad para mejorar el potencial dinámico lateral.
El Porsche Stability Management (PSM) funciona con mayor sensibilidad y precisión, pero también se puede desactivar en dos fases. El Porsche Torque Vectoring (PTV) con autoblocante mecánico trasero realza la dinámica lateral y longitudinal, el rendimiento en curvas y el placer de conducción.
El sistema de frenos de alto rendimiento que lleva el 718 Spyder proporciona una frenada lo suficientemente consistente, gracias a grandes pinzas fijas monobloque de aluminio. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) están disponibles como opción.
Otra característica nueva en el 718 Spyder es que ahora lleva unos neumáticos de altísimas prestaciones (ultra-high-performance,
UHP) especialmente adaptados por Porsche.