El Peugeot 308 no logra solucionar uno de los grandes inconvenientes del pasado
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El nuevo Peugeot 308 ya está en los concesionarios. Una nueva generación del compacto francés que da un salto muy importante respecto a la versión saliente, pero en la que la firma gala no ha podido solucionar uno de los problemas del pasado.
En nuevo Peugeot 308 llega con un aspecto bastante diferenciado. Sobre todo por detalles como la calandra o el diseño agresivo de los grupos ópticos. Cambios importantes que también encontramos en la parte trasera, donde estrena una disposición de los pilotos luminosos muy interesante, y donde encontramos un alerón a media altura muy novedoso.
Este nuevo 308 ha sido desarrollado sobre la plataforma EMP2 del Grupo Stellantis y llega en dos tipos de carrocería: la convencional y la familiar SW. Y en cuanto a sus medidas, crece respecto al modelo saliente.
Esta nueva generación mide 4.367 mm de largo y crece 11 mm en longitud y 5 cm en anchura, aunque pierde 3 cm en altura. Y en su maletero ofrece de 412 litros de capacidad ampliables hasta los 1.323 l.
El problema del pasado que se mantiene en el nuevo Peugeot 308
La versión familiar del Peugeot 308 , por su parte mide 4.636 mm y la diferencia de medidas con el anterior se asemeja a los datos del compacto. Y en su maletero ofrece 548 litros ampliables hasta los 1.547 litros.
No obstante, pese a ser más grandes, este 308 peca en distancia de batalla. El modelo de 5 puertas crece en 55 mm, mientras que el familiar solo lo hace en 2 mm. Y aunque los pasajeros traseros no irán incómodos, sí es cierto que aquí Peugeot debería haber hecho un esfuerzo mayor. Cuatro pasajeros no tendrán problemas, pero si aumentamos a cinco, la cosa se pone justa.
Gran variedad de opciones mecánicas
Dicho esto, vamos con el apartado mecánico. El 308 está disponible en versiones gasolina, diésel e híbridas enchufables. Más adelante, en 2023, llegará una versión totalmente eléctrica.
Las primeras se configuran con un motor PureTech que desarrolla 110 o 130 CV de potencia De serie llevan cambio manual de 6 relaciones, aunque el segundo se puede asociar a un cambio automático EAT8.
La variante diésel monta un motor BlueHDi de 130 CV, asociable a un cambio manual o a uno automático.
En cuanto a la gama PHEV, esta empieza con el 308 Hybrid 180 e-EAT8, con un motor gasolina de 150 CV y un motor eléctrico de 81 kW. Este se alimenta de una batería de 12,4 kWh con la que consigue 60 km de autonomía. Por encima tenemos el 308 Hybrid 225 e-EAT8, con un motor gasolina de 180 CV y el mismo eléctrico de 81 kW.
Y por si te interesa, debes saber que el Peugeot 308 está a la venta a partir de 24.100 euros sin descuentos.
Tengo un 308 tiene 4años y me da fayo el inyector del ecoblu sabe si ay alguna circular en Peugeot para erregla la avería
Yo no tengo problemas x los acientos hermoso diceño
Que basura de artículo. Es un coche compacto y siempre lo ha sido, no tienen ni deberían por qué ser enormes...Para eso están los segmentos superiores. Que manía con lo del espacio... Por cierto el coche...Más de lo mismo, otro coche más abollado de serie, no hay por donde cogerlo.
El problema principal del 308 es el espacio para las piernas,en los asientos traseros,en cuanto el conductor tenga una estatura alta,y tenga que desplazar el asiento delantero muy hacia atrás.No se si lo habrán resuelto
Cuál sería "uno de los grandes inconvenientes del pasado"?