Estos son los 5 mejores trucos para eliminar la carbonilla en los motores diésel
-
La mejor solución, sin duda, pasa por llevar el coche al taller
En medio de la escalada constante de precios en el sector automotriz, el cambio de año se perfila como la excusa perfecta para que la mayoría de las marcas den un nuevo impulso a los costos finales de sus modelos. Es decir, lo que el consumidor final termina desembolsando. Es por esta razón que mantener un adecuado cuidado de nuestros vehículos se vuelve imprescindible si no queremos sucumbir a las exorbitantes cifras que exigen los fabricantes por un automóvil nuevo.
Una razón de peso para prestar atención a algunos consejos sobre cómo prolongar la vida de tu vehículo, especialmente si posees un coche diéselCons. Estos son los motores que suelen enfrentar más problemas debido a la acumulación de carbonilla. Hablamos de esos residuos sólidos que se van acumulando en el motor cada vez que arrancamos el coche desde parado. Este fenómeno se debe a que parte del combustible cae en los cilindros, lo cual, a la larga, resulta perjudicial para el vehículo.
Así puedes comprobar si tienes carbonilla en el motor
Estos son algunos de los síntomas que presentan los coches que tienen carbonilla acumulada en el motor:
- Expulsión de humo negro en el tubo de escape
- Fallos al encender el coche
- Tirones o vibraciones excesivas durante la marcha
- Pérdida de potencia
- Consumo de combustible superior al habitual
En el mercado existen productos que permiten eliminar el exceso de carbonilla. No obstante, existen medidas preventivas que podemos llevar a cabo de vez en cuando para reducir la presencia de carbonilla y mejorar la limpieza de nuestro vehículo.
Cinco consejos para eliminar la carbonilla del motor
El primer consejo es que lo lleves al taller. Allí, disponen de herramientas especializadas para ello.
Asimismo, los expertos sugieren aumentar las revoluciones del coche entre 1,800 y 2,500 en el caso de los vehículos diésel. Es fundamental realizar esta acción después de unos minutos de haber encendido el coche, cuando el motor haya alcanzado una temperatura adecuada.
Otra medida eficaz consiste en salir a la carretera de vez en cuando. De esta manera, podremos aumentar las revoluciones del vehículo y, además, evitaremos el constante ciclo de arranque y frenado que ocurre al circular por la ciudad.
Circular con una marcha inferior a la que requiere cada momento también es un buen tratamiento. Así podremos circular a altas revoluciones y conseguir nuestro cometido.
El último consejo pasa por usar combustibles de alta calidad y evitar gasolineras low cost, ya que sus carburantes suelen estar menos refinados.
Estoy echando 8 años seguidos diesel en low cost, cero problemas con 80.000 kms recorridos, así que no desprestigiar las gasolineras que ofrecen lo mismo a un menor precio.
Estoy echando 8 años seguidos diesel en low cost, cero problemas con 80.000 kms recorridos, así que no desprestigiar las gasolineras que ofrecen lo mismo a un menor precio.
También aditivan su combustible. No precisamente para mejorar la combustión o mejorar la lubricación que también, Por eso ofertan , al igual que las tradicionales un gasoil unos céntimos más caro que el normal . Los aditivos los tienen todos los gasoil. Para evitar la humedad principalmente. Las carbonillas se sedimentan en los filtros antipartículas, egr,s y sus conductos inevitablemente .con el uso y el paso del tiempo.
Al igual que las dos o tres tradicionales . También aditivan su combustible. No precisamente para mejorar la combustión o mejorar la lubricación que también, Por eso ofertan , al igual que las tradicionales un gasoil unos céntimos más caro que el normal . Los aditivos los tienen todos los gasoil. Para evitar la humedad principalmente. Las carbonillas se sedimentan en los filtros antipartículas, egr,s y sus conductos inevitablemente .con el uso y el paso del tiempo.
Buena propaganda en contra de las low cost. Que, al igual que las dos o tres tradicionales . También aditivan su combustible. No precisamente para mejorar la combustión o mejorar la lubricación que también, Por eso ofertan , al igual que las tradicionales un gasoil unos céntimos más caro que el normal . Los aditivos los tienen todos los gasoil. Para evitar la humedad principalmente. Las carbonillas se sedimentan en los filtros antipartículas, egr,s y sus conductos inevitablemente .con el uso y el paso del tiempo.
Buena propaganda en contra de las low cost. Que, al igual que las dos o tres tradicionales . También aditivan su combustible. No precisamente para mejorar la combustión o mejorar la lubricación que también, Por eso ofertan , al igual que las tradicionales un gasoil unos céntimos más caro que el normal . Los aditivos los tienen todos los gasoil. Para evitar la humedad principalmente. Las carbonillas se sedimentan en los filtros antipartículas, egr,s y sus conductos inevitablemente .con el uso y el paso del tiempo.
El combustible low cost está aditivado como los demás marcas, todos tienen un mínimo y de hay para arriba y así cambian el precio, jilipolleces como el que ha escrito este artículo no sé informa el primero y encima mal informa
El diesel low cost es igual a todos los diesel, solo que los mas caros estan aditivados y al producirse la combustion el gasoil se quema casi en su totalidad con lo cual genera menos residuos de carbonilla en el motor y este se mantiene menos sucio por dentro. En cuanto a la tendencia de llamar al proceso de " arrancar el motor" como "encender el coche", bueno, pues a ver si se nos va ya la tonteria y grandilocuencia esta que esta instalada en la mayoria de la gente que habla y escribe sobre temas de coches y se expresan con mayor propiedad.
El diesel low cost es igual a todos los diesel, solo que los mas caros estan aditivados y al producirse la combustion el gasoil se quema casi en su totalidad con lo cual genera menos residuos de carbonilla en el motor y este se mantiene menos sucio por dentro. En cuanto a la tendencia de llamar al proceso de " arrancar el motor" como "encender el coche", bueno, pues a ver si se nos va ya la tonteria y grandilocuencia esta que esta instalada en la mayoria de la gente que habla y escribe sobre temas de coches y se expresan con mayor propiedad.
Siempre la eterna discrepancia...no echar en gasolineras low cos....si la única diferencia con gasolinera premiun solo es la falta de aditivos .....tonces que es que no están refinado ese carburante......siempre buscando conflicto...