Los cambios aprobados para esta temporada de Fórmula 1: afecta al DRS y al formato sprint

La FIA y la Fórmula 1 tenían pendiente revisar el formato sprint. Desde que se implementaron estas carreras más cortas ha habido muchas quejas de pilotos o aficionados. Por eso las dos organizaciones reguladoras de la competición han acordado varios cambios importantes para la temporada que está a punto de comenzar.

Tras la reunión de la Comisión de Fórmula 1 del lunes 5 de febrero de 2024, se han propuesto algunos cambios importantes que podrían entrar en vigor esta misma temporada si el Consejo Munidal del Deporte de Motor (WMSC) los aprueba en la reunión del 28 de febrero. Los principales cambios se llevarán a cabo en los reglamentos técnicos y deportivos de la FIA y en los reglamentos del formato al sprint.

Los cambios en el formato sprint de Fórmula 1 para 2024

Para empezar, el formato sprint cambia su orden durante el fin de semana. La FIA reordenará las sesiones intentando mejorar este formato y para que los pilotos y escuderías no tengan tanto miedo de perder el coche de cara a la carrera del domingo.

El nuevo orden en los fines de semana con este formato será el siguiente:

- Viernes por la mañana: Entrenamientos Libres

- Viernes por la tarde: Clasificación para la carrera sprint

- Sábado por la mañana: Carrera sprint

- Sábado por la tarde: Clasificación para el Gran Premio (carrera principal)

- Domingo: Gran Premio (carrera principal)

De esta manera, la clasificación a la carrera principal del Gran Premio ocurrirá después de la carrera al sprint del sábado. La temporada pasada la clasificación para la carrera principal ocurría antes del formato al sprint haciendo que muchos pilotos se centrasen más en esta clasificación y, si conseguían una buena posición, solían arriesgar menos en la clasificación y carrera al sprint.

Este formato lo podremos ver esta temporada en los siguientes GP: China, Miami, Austria, EE. UU. (Austin), Brasil y Qatar.

Otros cambios en el reglamento de 2024

La FIA también permitirá que cada piloto vuelva a disponer de cuatro unidades de potencia para el motor de combustión interna, MGU-K, MGU-H y turbocompresor. Un cambio que permanecerá vigente para 2025.

También cambia la normativa con el uso del DRS y el director de carrera ahora podrá activarlo una vuelta antes, es decir, a partir de la segunda vuelta desde el inicio de carrera. Antes lo podía activar después de las dos primeras vueltas, a partir de la tercera. Una medida que también se aplica para los reinicios de carreras en caso de que haya un safety car.