El secreto nada bueno del Ford Kuga híbrido que le está complicando la vida: lobo con piel de cordero
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Hacerse con un Ford Kuga híbrido es una muy buena opción. No obstante, el SUV de la firma norteamericana tiene un poderoso enemigo. Y lo peor: lo tiene en su propia casa. Se trata del Ford Kuga convencional.
El motivo es sencillo. Y tiene que ver con el precio. Y es que, en la página web de Ford, mientras el precio del Kuga MHEV es de 32.899 € al contado o 27.795 € financiados, la versión convencional cuesta 27.681 € o 23.158 € financiados. Y al margen de la diferencia entre los 190 CV de potencia que consigue el MHEV y los 120 CV de la variante gasolina, el término no tiene nada más que envidiar de la variante electrificada. Y es que ya se sabe que la mayoría de sistemas MHEV no aportan mucho al coche más allá de una pequeña reducción de emisiones que le permite colar como vehículo parcialmente sostenible, así como ayuda a la firma a cumplir con las normativas europeas medioambientales.
¿Ford Kuga gasolina o híbrido?
En cuanto a lo que tienes con cada uno, estamos hablando de dos modelos que miden 4.614 mm de largo, 1.678 mm de alto y 1.883 mm de ancho, dejando una distancia de batalla de 2.710 mm y un maletero de 411 litros, ampliables hasta los 1.481 l.
En el apartado mecánico, la versión gasolina se configura con un propulsor 1.5 litros Ecoboost que desarrolla 120 CV de potencia. Va asociado a un cambio de marchas manual de 6 relaciones y un sistema de tracción delantera. Con esta configuración, el Kuga acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos y acelera de 0 a 100 km/h en 184 km/h. La firma anuncia un consumo medio de 5,6 litros cada 100 km.
En equipamiento incluye el acabado Trend. A continuación listamos algunos de los elementos más relevantes:
- Radio con pantalla táctil de 20,32 cm (8")
- Modem integrado
- Navegador
- Sensores de parking traseros
- Llantas de aleación de 43,18 cm (17'')
- Cargador inalámbrico
- Sync3
- Cuadro de mandos digital de 31,24 cm (12,3'') en color
- Arranque sin llave
Así es el Kuga MHEV
En modelo híbrido cuenta con un bloque compuesto de un motor térmico de 152 CV y 200 Nm de par máximo y un motor eléctrico de 125 CV y 250 Nm de par máximo. Y en conjunto desarrollan 190 CV de potencia.
El motor eléctrico se alimenta de una batería de 1,6 kWh. Y todo ello está gestionado por un cambio de marchas automático y un sistema de tracción delantera.
Con todo consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 196 km/h, registrando un consumo medio de 5,4 litros cada 100 km.
Y en equipamiento ya incluye de serie faros LED, climatizador automático, arranque por botón, acceso sin llave, sistema multimedia con pantalla táctil, bluetooth, USB, Apple CarPlay, Android Auto, sensores de parking, llantas de aleación, espejo interior fotosensible, etc.
Vaya cagada de artículo
Considero que el kuga o escape, pierde competitividad, reduce el magnífico motor que tenía la versión anterior con motor 2L, 250 HP y 275 lb-pie y prácticamente tenía todo el equipamiento que el actual e versión ecoboos. Pero lo principal es su muy alto precio que tiene la nueva versión, gran perdida para Ford, después de tener un excelente producto hoy lo demeritan con su nueva modelo, lastima, cambiaré de marca.
Considero que el kuga o escape, pierde competitividad, reduce el magnífico motor que tenía la versión anterior con motor 2L, 250 HP y 275 lb-pie y prácticamente tenía todo el equipamiento que el actual e versión ecoboos. Pero lo principal es su muy alto precio que tiene la nueva versión, gran perdida para Ford, después de tener un excelente producto hoy lo demeritan con su nueva modelo, lastima, cambiaré de marca.