El SUV que llega desde China y con suscripción mensual para robarle cuota de mercado a Dacia y a las premium

Lynk & Co es una marca que apenas lleva tiempo funcionando en el mercado español. No obstante, esta joven firma ya está revolucionando el sector. El motivo es que su primer modelo, el Lynk & Co 01, puede adquirirse mediante un sistema de subscripción mensual.

Lynk & Co es una empresa que pertenece al gigante chino Geely, compañía que a su vez es propietaria de Volvo. Esta empresa empezó a operar en España en primavera de 2021 y también lo hace en otros países. Aunque su funcionamiento difiere bastante de cómo operan otras marcas del sector del motor. De hecho, los usuarios incluso pueden llegar a ganar dinero.

Así es el Lynk & Co 01, un SUV que se puede tener por subscripción

El Lynk & Co 01 es un SUV que mide 4,54 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Ofrece una distancia entre ejes de 2,73 metros. Y bajo el capo intefra un bloque mecánico híbrido enchufable. Se  trata de un propulsor que combina un motor térmico de 1,5 litros que desarrolla 180 CV de potencia y otro eléctrico de 82 CV. Este último se alimenta de una batería de 17,6 kWh con la que consigue una autonomía 100% eléctrica de unos 70 kilómetros según el ciclo WLTP. Y gracias a todo ello consigue la etiqueta Cero emisiones de la DGT.

Este SUV compite con modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA o el Volvo XC40. Y su precio es de 40.500 euros con los impuestos incluidos. Un modelo que no se compra en un concesionario de forma convencional, sino establecimientos a los que ellos llaman ‘clubes’ en los que buscan crear una comunidad que gire en torno a la marca. Y en ellos, además de coches, se puede tomar algo o llevar a cabo otras actividades.

La cuota es de 500 euros al mes con todo incluido

Ahora bien, no es necesario pagar esta cifra para disfrutar de un Lynk & Co 01.Porque la marca ofrece la posibilidad de que sus ‘socios’ disfruten de un coche sin tenerlo en propiedad, sino en una especie de subscripción de 500 euros al mes. Una cantidad que pone en apuros a marcas premium, pero también a otras como Dacia, ya que con todas las ventajas que ofrece, las low cost tampoco se quedan indiferentes.

Esta cifra incluye todos los impuestos, el mantenimiento y el seguro, así como un kilometraje mensual de 1.250 km. Además, si no se consumen todos, se acumulan para el mes siguiente. Y todo ello con una flexibilidad que permite incluso una subscripción de un mes en el servicio.

Asimismo, en caso de acogerse a planes más largos, no debemos preocuparnos por que al cabo del tiempo acabemos conduciendo un coche antiguo, pues la marca se encarga de irlos renovando paulatinamente.

Pero eso no es todo. Porque mientras no se usa el coche, el cliente puede ‘alquilarlo’. Solo tiene que activar la opción mediante una aplicación para que otros usuarios puedan usarlo en el tiempo definido. Y es el titular de la subscripción quien establece el precio a pagar por el alquilador.

Si este es un modelo de negocio de futuro o no lo veremos en los próximos años. Loque sí es cierto es que actualmente Lynk & Co cuenta con 11.000 usuarios con coche en Europa, así como con 30.000 conductores esperando a recibir su modelo. Usuarios a los que se suman otros 20.000 que usan el servicio de 'carsharing'. En España hay un total de 800 ‘socios’ con coche de Lynk & Co y un total de unos 7.000 miembros activos.

Cabe decir que las entregas se demoran entre 4 y 6 semanas. Y que las entregas tienen lugar en ciudades como Barcelona, Madrid, Bilbao, A Coruña, Málaga, Sevilla, Valencia y Zaragoza. Si es otro lugar, el coste de entrega es de 150 euros.