El SUV con mucho más glamour que el Nissan Qashqai que gana adeptos en España
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El Mazda CX-5 es uno de los rivales a batir del Nissan Qashqai en el segmento C-SUV. Se trata de uno de los SUV más elegantes y glamurosos del mercado, y como apunta la marca japonesa, uno de los que evoca un carácter más deportivo. Y es cierto que es algo más caro que su rival nipón desde sus respectivas versiones de acceso, pero también lo es que es algo más grande, lo que le otorga más versatilidad, y cuenta con una gama de motores más potentes.
El Qahsqai, por su parte, arranca en los 26.825 euros financiados que acaba siendo 31.756 €, para un modelo que mide 4.425 mm de longitud, que ofrece 504 litros de maletero y que se mueve con un motor de gasolina asistido por un sistema MHEV que desarrolla 140 CV de potencia. Registra un consumo de 6,4 litros cada 100 km.
El Mazda CX-5 pone en serios apuros al Nissan Qashqai
El Mazda CX-5, por su parte, empieza en los 29.165,99 € al contado o 28.165,99 € financiados que acaban siendo 32.227,76 €, según figura en la web de Mazda. Y atención a lo que te llevas.
Estamos hablando de un C-SUV que mide 4.550 mm de longitud, 1.680 mm de alto y 1.840 mm de ancho, dejando una batalla de 2.700 mm y un maletero de 506 litros, ampliables hasta los 1.620 l.
Un todocamino cuya gama arranca con un solvente motor tetracilíndrico de 2.0 litros SkyActive-G, que no es hibrido pero como si lo fuera. Y que desarrolla 165 CV de potencia y 213 Nm de par máximo. Está gestionado por un sistema de tracción delantera y un cambio de marchas manual de seis relaciones.
Con esta configuración, el Mazda CX-5 de acceso acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 201 km/h. La firma anuncia un consumo de 5,6 l/100 km.
Y que en equipamiento ya incluye el acabado Origin, que incluye elementos como faros Full LED, climatizador, llantas de aleación, control de crucero o sistema de audio con pantalla de siete pulgadas.
Como se nota un artículo de pago. El Mazda no se vende oficialmente en Europa, se hace a través de un importador, se quiere potenciar como marca premium o exclusiva, cuando es una pequeña marca secundaria,hasta hace pocos años filial de Ford
Como se nota un artículo de pago. El Mazda no se vende oficialmente en Europa, se hace a través de un importador, se quiere potenciar como marca premium o exclusiva, cuando es una pequeña marca secundaria,hasta hace pocos años filial de Ford
Cómo es eso de que no es híbrido pero como si lo fuera, pues no ni parecido, la etiqueta ambiental cada vez tiene más importancia. Quién escribe estas tonterias, no vale todo.