Tesla Model 3, el nuevo NIO eT7 y el Renault Megane E-Tech: los coches más "verdes" y limpios
Tesla Model 3, el nuevo NIO eT7 y el Renault Megane E-Tech 100% eléctrico han recibido las máximas calificaciones de Green NCAP, un programa europeo que identifica para los usuarios los modelos más ecológicos del mercado.
Los tres vehículos han recibido cinco estrellas de calificación sostenible Green NCAP, logrando puntajes casi máximos debido a la alta eficiencia energética de sus trenes motrices eléctricos, superando con creces las calificaciones de los automóviles convencionales.
Los resultados también prueban que la inversión de los fabricantes en vehículos eléctricos puede crear una opción para los consumidores que tenga en cuenta tanto el medio ambiente como la eficiencia energética, pero que al mismo tiempo ofrezca el disfrute, la comodidad y la potencia necesarios para adaptarse a los viajes de hoy.
El Tesla modelo 3, con una capacidad de batería de 60 kWh, monomotor, tracción trasera y una potencia de 208 kW tiene un atractivo amplio y deportivo. Es el vehículo más pequeño de la gama Tesla y el primer modelo de la marca probado por Green NCAP.
El automóvil logró una alta eficiencia energética, no solo en las pruebas de laboratorio Cold and Warm WLTC+, sino también en la Highway Test con un impresionante resultado de 21,1 kWh/100 km. El área frontal pequeña y la forma aerodinámica de Tesla funcionan a favor del vehículo, aunque en el ciclo de prueba WLTC+ a -7 °C invernales debido a las altas exigencias de la gestión de la calefacción de la cabina, el confort y la protección de la batería, el consumo aumenta en un 72 % y la autonomía de conducción se reduce significativamente. A pesar de esto y de la masa relativamente alta del automóvil,
Green NCAP premia las prestaciones de Tesla con un índice general ponderado de 9,8 sobre 10 y unas merecidas 5 estrellas verdes.
NIO es relativamente nuevo en el mercado europeo, pero ya hace una fuerte declaración con su eT7 totalmente equipado, potencialmente dirigido a los amantes de Tesla.
El automóvil chino viene con dos motores y tracción total, una potencia de salida de 480 kW y una enorme batería de 100 kWh. Pero todo esto agrega peso, y el NIO pesa 2,4 toneladas. En la prueba de laboratorio WLTC+, el eT7 coincidió exactamente con su autonomía declarada de 580 km. Nuevamente, a pesar de su gran masa, el eT7 demuestra una alta eficiencia general. En condiciones invernales frías (prueba WLTC+ a -7 °C), al igual que el Tesla, el consumo aumenta en un 72 % y esto da como resultado una autonomía de unos 340 km.
A pesar de su gran masa, el NIO eT7 recibe un índice general ponderado de 9,6 sobre 10 y unas merecidas 5 estrellas verdes.
El Renault Megane E-Tech EV60 con una capacidad de batería de 60 kWh, un solo motor y tracción delantera ofrece una potencia de 160 kW y un interior espacioso. Los valores en las pruebas estándar Cold and Warm WLTC+ son impresionantes, pero, al igual que con el NIO eT7, aumentan notablemente en la Highway Test con sus fases dinámicas de alta demanda de potencia. Los resultados del corto viaje urbano realizado son destacables ya que este Mégane consumió tan solo 11,8 kWh/100 km. En la prueba de laboratorio a -7°C, el consumo del vehículo aumentó un 78% en comparación con la prueba estándar y con 30 kWh/100 km se encuentra entre los valores medidos de los otros dos coches probados.
El Renault Megane E-Tech, al igual que el Model 3 de Tesla y el eT7 de NIO, consigue 9,6 de 10 puntos en el Índice general ponderado y unas merecidas 5 estrellas verdes.
Estos tres vehículos reciben las máximas calificaciones de Green NCAP debido a la ausencia de emisiones de gases de escape contaminantes y sus notables puntajes de eficiencia energética, así como las emisiones de gases de efecto invernadero relativamente bajas de la producción de electricidad europea.
“Pedimos a los fabricantes que mejoren aún más la eficiencia de la calefacción de la cabina en condiciones invernales, ya que se ha demostrado que esto tiene un impacto significativo en el rango de conducción. La eficiencia del cargador a bordo constituye un costo oculto para los consumidores y aquí la industria también debe esforzarse por lograr números más altos”, explica Michiel van Ratingen, secretario General de Euro NCAP y Green NCAP.
