Type 32 Tank, el coche más “feo” de Bugatti, cumple cien años
Bugatti, conocida en todo el mundo por su ingeniería visionaria y diseños ingeniosos, celebra este mes el centenario oficial del estreno en carreras de uno de sus autos más innovadores: el Type 32 Tank'.
Este coche de carreras sentó las bases para las innovaciones aerodinámicas del automovilismo y se ganó su apodo Tank -Tanque- no solo por su forma, sino también por sus remaches y pernos visibles.
Se presentó en el Gran Premio de Francia del 2 de julio de 1923, la sede de la ciudad de Tours en el Valle del Loira, donde 300.000 espectadores se reunieron para disfrutar de un evento que prometía mucha emoción de alto octanaje. Sin embargo, el automóvil que atrajo la mayor atención fue la audaz máquina que era testimonio del genio de Ettore Bugatti y su incansable búsqueda de mejoras desafiando las convenciones.
La forma de ala del Type 32, inspirado en un avión, llamó la atención; resultado de la convicción de Bugatti de que la aerodinámica avanzada tendría un papel cada vez más importante que desempeñar para mejorar el rendimiento de los autos de carreras.
Aunque debajo de la carrocería se basaba en gran medida en el Type 30, con su motor de ocho cilindros y 2.0 litros que rendía unos 90 CV, el carenado inusual, la distancia entre ejes relativamente corta y la vía estrecha hacían que no se pareciera a nada más que en la parrilla.
El automóvil se benefició de numerosas soluciones, técnicas y diseños de ingeniería innovadores. Tenía un chasis suspendido y frenos hidráulicos delanteros, mientras que una transmisión de tres velocidades y transeje inverso se sumaba a la sensación de aventura.
En total, se construyeron cinco Type 32, un prototipo más los cuatro autos que participaron en el Gran Premio, un evento que constituyó una extenuante carrera de 35 vueltas al circuito de 22,83 kilómetros en vías públicas, para una distancia total de poco menos de 800 kilómetros.
De estos cuatro coches, el más exitoso fue el pilotado por el francés Ernest Friderich, que finalizó tercero, completando la carrera en siete horas y 22,4 segundos a una velocidad media de 112 km/h. Fue un final meritorio para el Type 32, pero Tours demostraría su única aparición en GP, ya que Bugatti se centró en cambio en desarrollar el icónico Type 35. Este legendario Bugatti presentó una serie de nuevas ideas, incluida la introducción de llantas de aleación, y ganó el Campeonato Mundial Grand Prix en 1926.
El Type 32 dominó las carreras de resistencia durante un período glorioso en la década de 1930, asegurando la victoria en el Gran Premio de Francia de 1936 e incluso más notablemente en Le Mans en 1937, demostrando que la visión de Ettore Bugatti, realizada por primera vez en el "Tanque" Tipo 32 de 1923, había sido probado correcto.
El Type 32 sigue siendo reconocible al instante para muchos fanáticos del automovilismo, una creación icónica e innovadora de Bugatti. Esta obra maestra de Bugatti descansa hoy en el Musée National de l'Automobile en Mulhouse, Francia, y todavía se puede ver compitiendo en acción en algunas carreras históricas para coches clásicos.
