El nuevo as en la manga de Dacia pasa por un motor inédito
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Dacia quiere incluir tecnología híbrida en sus motores GLP
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Serán capaces de recorrer hasta 1.400 km sin repostar
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Este Dacia es un todo en uno a un precio irresistible
Dacia sigue demostrando su capacidad para ofrecer soluciones asequibles y eficientes en un mercado donde los precios no dejan de subir. Sus modelos se han convertido en una referencia en Europa gracias a su fiabilidad, robustez y un enfoque práctico que prescinde de lo innecesario. Ahora, la marca da un paso más allá con un nuevo motor inédito, que promete mayor autonomía y eficiencia sin disparar los costes.
Uno de los grandes aciertos de Dacia ha sido su apuesta por los motores bi-fuel de gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo). Esta tecnología permite reducir el coste por kilómetro y mantiene a sus modelos dentro de la categoría ECO, con beneficios fiscales y restricciones más flexibles en zonas urbanas. Sin embargo, la firma rumana quiere ir más allá y llevar esta mecánica a un nuevo nivel.
Dacia quiere llevar sus motores GLP a un nivel superior
El próximo gran lanzamiento de Dacia es un motor que combina gasolina, GLP y tecnología híbrida ligera (MHEV). Este innovador sistema se implementará en modelos clave como el Dacia Duster y el futuro Dacia Bigster, permitiendo una autonomía de hasta 1.400 kilómetros sin necesidad de repostar, según cifras preliminares de homologación.
Este nuevo propulsor contará con dos depósitos de 50 litros cada uno, uno para gasolina y otro para GLP, lo que permite un equilibrio entre eficiencia y rendimiento. Para optimizar el espacio, el depósito de GLP se ubicará en el doble fondo del maletero, ocupando el lugar de la rueda de repuesto. Además, la incorporación de un sistema mild-hybrid de 48V contribuirá a optimizar el consumo y reducir emisiones, sin complicaciones mecánicas innecesarias.
Dacia aún no ha revelado los precios oficiales de esta mecánica, pero se espera que el Dacia Bigster con motor mild hybrid-G de 140 CV tenga un precio superior a los actuales motores ECO-G y MHEV de 48V, aunque seguirá siendo más accesible que la versión híbrida completa de 155 CV. Estará basado en un bloque de 1.2 litros y tres cilindros, con 140 CV de potencia.